alula evo 重心位置

先日行ったスロープでalulaを複数飛ばした際に、僅かなサーマルか山裾からの吹き上げ風なのか解らないが、地表のススキの穂がわずかに揺れるぐらいの風の中でゆるーく上昇していく機体と苦戦している機体が観察できた。どうやらこの条件では１７０ｇ台の機体は上がっていくし、１８０ｇ台になると苦戦するようだった。１５０ｇ台の機体を持っていかなかったのが残念！風が強いときは強いときで重い方が有利というか操縦がしやすいかもしれない。重心位置や調整については操縦の癖や飛ばしかたの好みにも前後）左右（されるんで自分の好みでしかないが、今回製作したalula evoの重心許容範囲はかなり狭いと感じる。
このスロープデビュー時には
ＴEAM QUADRAの須田さんと意見が一致している。参考記事リンク重心位置確認用の穴の中心やそれより前にすると操縦はしやすいが、伸びが格段に悪い、かといってメーカ指定範囲の一番後ろ、穴の中心より４㎜後ろでは滑空は延びるが、ピッチングの制御が難しくなる。１７０ｇ台では穴の後ろの縁ぐらいが程よく感じる、ここであれば飛行中の風の当たり具合で頭上げの挙動が出始めそうな時だけ、早めに薄く一瞬ダウンを打てばピッチングが抑えられ、機速を落とさずに安定飛行が継続できる。１５０ｇ台のときは、このピッチ制御はしやすくなるのでより滑空やアクロがしやすいやや後ろの重心位置に出来１７０ｇ台の時よりはやや後ろに持っていける。（といってもチョイ後ろくらいで滑空時の挙動を見て一番何もしなくても伸びがよい辺りを探った結果でた位置なので、かなりフィーリングに左右された物です）
alula evoを平地でハンドランチして飛ばすには１５０ｇ台の方が断然楽しく感じる。滑空の伸びが１７０ｇ台に比べ少しは良いのでそう感じるのかもしれないのと手で軽く投げた程度でも宙返りや逆宙がしやすいせいもある。
ちなみにプロポと舵角の設定はＪＲでウィングタイプ　デルタ　ディファレンシャル２０％
でエレベーターのみＥＸＰ６０％　を入れている、それでもダウン方向の挙動は薄く打っても（指にジワッと力入れる程度）ですら、クイックに反応するときもあるのでＥＸＰが上下別々に設定できる高級機種であればダウンのみ７０％くらいにしてアップは３０％位とか設定して試してみたい。
舵角はエレベーター、エルロン共に上下４㎜くらい
追記
１５０ｇ台の機体は以下の構成です
alulaが重くなる最大の原因は尾翼の重さにあると感じ、尾翼を画像の様にくり抜いてオラカバ白を貼りました。これにより元が６．６２ｇからくり抜いた時点で３．７８ｇオラカバを両面貼って５.01ｇと苦労した割に約１．５ｇの軽量化しか果たせずオラカバもキレイに貼れませんでした。だが機首の錘を２ｇ程度は減らすことに成功しました。
ちなみにこの尾翼は数多く地面ですると、ますますフィルムがたわみなおかつ、やがて画像の様にＥＰＰが欠けますので、まったくお勧めできません。透けるのは格好良いのですが。軽量化に主眼を置くのであれば
現時点ではすっぱりkuritaさんのようにデプロンで尾翼を製作して、作る際に余分に切り出しておいて、摩耗や衝撃で駄目になったら交換がベストだと考えています。
メカの詳細は
４ｃｈレシーバーにCastle Creations Berg MicroStamp 4L受信機　アンテナはショートアンテナ
サーボにR/C HOBBY DM-4.7G（重量４．７ｇ）を２ヶ
電池はリポ２４０maH２セルをブラシレスアンプＣＴ－７Ａを使って5Vにし
重心あわせのため１９ｇの鉛ウエィトを機首先端に積んでいます。スキッドはテープ止め、あと機体の継ぎ目などには一切テープ類は貼らず瞬間接着剤だけで全ての物が止まっています。
その状態で総重量１５４ｇ　になります。
尾翼をデプロンにしさえすれば、１５０ｇ台に収めることはかなり簡単だと思います。
気が向いたらボロボロになってきた零号機をさらに改造を施して軽量化し試したいところではありますが
マニュアルにある重量の範囲１５６ｇ～１７０ｇというのは重要な意味を示しているように感じます。

追記
２００９年９月購入のalulaの重心位置用の穴位置が変更されている。
現在は初期ロットの穴の後ろ４㎜の部分に９月ロットから穴が移動してる。
したがって、２００９年９月以降入手のalulaは穴の位置で重心を取ればよいことになる。
このことはマニュアルにしっかり記載されているので、要確認のこと