alula evo零号機 改修

首ちょんぱしたまんま放ってあった、alula evo零号機の穴あき尾翼を取り去って
懸案のデプロン尾翼にしてみた。この状態で総重量１５０ｇ　

デプロン尾翼には接地する部分にブレンダムテープ少々　とセンターに長さ２５センチ径３㎜のカーボンパイプを接着剤とブレンダムテープで固定して尾翼の重さ３．８１ｇになった
今回の改修で重心位置はほぼ目安の穴から４㎜に設定した、機体に慣れてきたのもあるが、良く上がるし、
この位置の重心位置で楽しく飛行できる、夕方テスト飛行中
この機体で小さなグランドの僅かなサーマルで初めて３周出来たのは嬉しかった。
この尾翼にする前に画像のように同じくデプロンで２．７２ｇの尾翼を作り、機首折れ対策にカーボンロッド仕込み補強し、総重量１４８ｇで仕上がったが、尾翼の上下のカーボン板を貼るだけでは投げ上げ時に尾翼がよれて、機体がフラフラ蛇行しながら上がり、まともに上空に上がらなかったためトップ画像のような３㎜カーボンパイプを貼ることにした。
軽くなることによりランチ時の高度が下がるかも思っていたが、１７２ｇ（尾翼ノーマル６．６２ｇでさらにサーボ７．８ｇの物）のときと１５４ｇ（尾翼５．０１ｇサーボ４．７ｇ）の時と１５０ｇ（尾翼３．８１ｇサーボ４．７ｇ）の時それぞれ上昇高度が変わったようには感じない、強いて上げるなら私の細腕では１５０ｇの方がコントロール良く力一杯投げ上げやすく感じるので無駄なく高度を稼げる成功率が高い。
狭い場所で飛ばすには軽量化は非常に有効だと感じる、なんといっても、ちいさなグランド一周する間にちいさな上昇風に乗れる確立が格段に上がって気軽に楽しいのが嬉しい。
滑空中に機体がわずかにでも揺れたり沈下率が僅かに低くなる気配を見つけた瞬間がたまらない。
追記２００９／１０／０４
１７０ｇ台のalulaオーナー２人に試してもらった、河原の飛行エリアでサーマルなしのとき、１７０ｇ台では上げて一周しかできなかったようだが、１５０ｇの機体は３周することが可能で、何回も上げて楽しんでもらえた。
上がる高度もそれほど変わりないようだ。