上反角 知らニャイな テスト機

飛行機の操縦で垂直尾翼についている方向舵（ラダー）だけで旋回しようとするとき、主翼に上反角が無いと曲がらない（曲がりにくい）ともよく言われますが、超小型複葉機は結構曲がれたり、使用上問題ない範囲で舵がちゃんと効いたりもします。ただ絶対毎回そうなるかというと機体の重心位置や、デザインによっても変わります。もう素直に上反角を程よく付けた方がラダーだけで曲がるときには好都合の場合がほとんどです。でもスケール機というかなんちゃってスケール機などを作るさいに、この機体の翼に上反角ついていたら自分の持っているイメージとかけ離れちゃうんだよなってこともあります。じゃあエルロンでいけばいいんじゃね？ということになるとエルロンを動かす装置の重量を許容できる、ある程度の大きさや飛ぶ速度がある程度早い、あるいはエンジン出力が大きい飛行機の場合エルロン付ければあっさりその悩みは解決します。しかし１０ｇを切る低速度で飛ぶ超小型飛行機などでは余りその方法はとりたくありません。なぜなら１０ｇ以下の超小型機が飛ぶ低速度領域ではエルロンは余り効かないからです。そこで先程の複葉機だと上反角なくても旨く曲がれることが多い（しつこいようだけど超小型、低速飛行の場合ね）はなぜ曲がれるのかってことになるのですが、実は超小型複葉機の場合上の主翼と下の主翼を繋ぐ支柱が上反角の役割を受け持ってくれたりする場合もあるのです。ただこの支柱がどの程度上反角の役割を受け持ってくれるかは、機体デザインと重心位置に左右されるので、作って飛ばして見ないと判らなかったりもします。今回は双発の複葉爆撃機ふうを作りたくなったのでテスト機を作ってみました。上下の翼を繋ぐ支柱は幅広の板ですがカッターで縦に裂け目がいれてあり、板を細くしていくことが出来るようになっています。９月１８日開催のＳＳＦＣ飛行会で上下の翼を繋ぐ支柱の幅がどのくらい必要かを検証して見たいと思います（しょっぱなから曲がらなかったらハイそれまでよー）。２個モーターを使っているのだから左右モーターの差動で曲がればいいじゃないと思うかも知れませんが、しっとりと操縦するには左右モーターの差動での操舵は私の技術では難しいので、ラダーで曲がらせたいのです。ちなみにこの機体翼幅は３０㎝機長２０㎝　重さ８ｇ（７０リポ込み）翼面荷重２．６ｇ/ｄ㎡で仕上がっています。