忘れないうちにメモメモ 作られてから１９年以上経っているGPZ900Rを入手して
相模原にある中古店を出た直後「あれスピードメータ動いてない！」で慌てて引き返すとメーターケーブルが外れているというのを店の人でなく私が発見！
購入してからはオイル垂れは見ていないので、現状オイル漏れとは思えず明らかに以前のオイル交換がいい加減だった名残りでござるなあ。怖や怖や
ブレーキパッドを吊るすシャフトも新品に交換 
古いディスクは歪んでいるんで、平気で重い工具を置いているけど、 ディスクは簡単に歪むらしいので新品ディスクの上になにかを乗せては いかんでござるよ。 
ダイス使用前使用後
パーツクリーナーでいったんキレイにして塗装用の脱脂剤プレソルベントで完全脱脂して装着したでござるよ 
つづいてオイル交換とオイルフィルター交換、バイクはオイルフィルターがエンジンの中に入っているでござるよ。 
新しいオイルはカストロの１０ｗ－４０とごく普通の安いのでござるが。 交換後はエンジンが見違えるようによく回るようになって 感激ーでござった。 ただ調子に乗って入れすぎた いちおう４リットル缶の残りを見つつ規定量３リットル分入れたつもりでござるが、 エンジンかけて温めて待つと、オイルゲージ窓が完全にオイル没 
ちまちま直しているので記録しておくでござるよ。
この忍者１９９９年に工場を出て１９年目の６月２１日に我が研究所にやってきた、所の予算の都合もあって予算は最低ランクで、なんと外見だけはキレイだったけれども、なにせ２０年近い昔のバイクゆえ、あちこち怪しいでござる。
走行距離はメーターによると一応２１９２８Kくらいとなっている
前オーナーが取ったと思しき車検証の記録には３年前に２１５００Kとある、そうかー車検を取ったけれど４００Kしか乗らなかったんだーリヤタイヤも去年ので新しくて減ってない（とにかく欲しいので希望的観測）
そうかー車検切れになったタイミングで手放したのかあ、まあ見た目まともそうだし、そこそこ大事にしていたのだなあ、
ETCもついてるしグリップヒーターもついてる、きっとよく乗る人だったんだろう
（すでに矛盾してるが欲しいので気が付かない）
で跨ってかけてみたエンジン音は悪くない、たぶんダイジョブと勝手に納得していたでござるよニンニン
ところが
相模原にある中古店を出た直後「あれスピードメータ動いてない！」で慌てて引き返すとメーターケーブルが外れているというのを店の人でなく私が発見！
もしや巻き戻しの術？？？
それにしても、こんな状態で一体どうやって車検を通ったのか？
にんともかんとも世知辛い世の中ゆえ中古車は油断がならぬでござる。
ただ２０１８年１１月現在ラッキーなことにエンジン不調は一度もない、壊れる場所は拙者がこかしたところだけ（笑）
というわけで、この忍者とはまだ楽しい付き合いが続いておるでござる
さて前置きが長くなったでござるな本題の修理記録に入るとするでござるよ。
２０１８年６月２８日
ででーん！いきなり購入７日後に狭い家の駐車場でヤラカシタでござる、傾斜のきつい駐車場は要注意でござる
車の後ろに横向きにしてバイクを停めるためスライダーの技を使ってバイクを９０度信地旋回させる術を発動中に
スライダーが暴走して２５０Kオーバーの車体を抑えきれなくなってガッシャーンと・・・
そう坂道に対してバイク横向き８５度くらいでやめておけば良かったでござる、
９０付近にくると急に前輪が下り方向に逃げて一瞬で支えきれなくなり
一巻の終わりでござる、
前輪ブレーキにロックをかけての信地旋回が正解でござったな反省反省ニンニン
ちなみにスライダーはかならず平坦な場所で使用してと書いてあるでござるが、うちの床は傾斜しているので
仕方がないでござる。整地する予算はないでござるよ
曲がりが少しなので火炎の術バーナーで真っ赤に炙って曲がりを新品と同様のまっすぐに元に戻して使っておるが
４ヶ月たった今でも使えているでござる
藩の財政は厳しいゆえ勿体無いの精神、リサイクルの術でござるよ。
ちなみに火炎の術を使わずレバーを曲げ戻すと１００％折れてしまうから注意でござるよ。
上の新品は万が一のときのためのスペアとして車載工具といっしょにバイクに格納
備えあらば憂い無しであるでござるよニンニン
乗り主が初老ゆえ高速の風当たりを弱めるため
カウリングのスクリーンをノーマルからMRAのツーリングに換えたでござる、
装着感を確かめるために仕方なく
少しだけセパレートハンドルを上に上げてポジションを楽になればとセパハンを１５ミリほどカサ上げるスペーサーをポチったでござる。ハリケーン(HURRICANE) ハンドルアップスペーサー 
７月１３日に新品に交換したでござるよ。
やたら長いマイナスドライバーさえ手に入れれば、あとはなんとかなるので獲物次第の作業でござるよニンニン
獲物とは忍者がつかう暗器の別称でござる、ひとつためになったでござるな。
ハンドル周りなので真面目にネジのトルク管理も行っているでござる、基本ネジの径に関連しているようではあるが、整備マニュアルのの分解図で各部にT1とかT2とか書いてあるので、それに従えば良いと思うでござる。思うと書いたのは拙者、整備にて飯を食らうものでないゆえ確信がないからでござるよ。カワサキバイク用整備マニュアルの締め付けトルク表はここに
８月１６日お盆の夕方に西湘バイパスに出かけてみたが甘くはなかったでござる。
「なんだこの暑さはあ！」でござったよ、ただの耐暑修行だったでござるニンニン
安心安心でござるよニンニン
今だに新品純正パーツが買えるのはありがたいことでござるな８月２３日
エンジン始動の際、何回かに一回
セルボタンを推してもカチカチというだけか無音でなにも起きないことが不定期に起こる
これが出先やSAのパーキングエリアででると実に恐ろしい、掛かれー掛かれーと飛べフェニックスのエンジン始動の際の機長になった気分で祈りながら何回かセルボタンを押すと、とりあえずは掛かるが、これは怖いでござる
まずはバッテリーを疑って新品に交換
２０１８年９月21日古河電池 フルカワバッテリー FB FB14L-A2 でも
かかる時の勢いはあるが、掛からないときがたまに起こる、カチカチと
サービスマニュアルを熟読するとセルボタンを押してカチカチしか言わないときはスターターリレーを換えろと書いてありネットでも似たような事例が散見されたでござる、スターターリレーをポチの術で召喚でござる。
GPZ900R A12 セルが回らない カチカチ スターターリレー交換 修理 バッテリーを新品に交換 の巻
２０１８年１０月２０日 ここに記す
６月末に購入して約４ヶ月で３０００Kほど乗ったので、１０月下旬に各部のチェックをしたでござるよ
オイルは少なく黒い、クーラントローレベルギリ、リヤブレーキフルード問題なし（すこしチリが落ちてるが）
フロントブレーキフルード 問題ないがタンクのダイヤフラムがいい加減に取り付けられいて歪んでいたため正しい形に直して再組み立て（たまにフロントブレーキの感触が変わる原因はたぶんこれ）前輪タイヤから異音がしているように感じる、キレイな道路だと静かだが荒れた路面だとロードノイズがとても大きいので、世田谷にあるバイクタイヤ専門店に持ち込んで相談１０月２２日
待つ間併設されている喫茶室を案内されたが、じーっと見ていてもOKかと訪ねたら、OKとのこと
おかげでプロのタイヤ交換とフロント整備の技が盗めたでござる。
まずは盗んだ技ひとつ、外したブレーキキャリバーは紐付きの袋で吊ってホースに負担をかけないの術、
ふふっしっかり各部の外す順序や使う工具も眼に焼き付けたでござるよニンニン。
ということでタイヤ交換とベアリング交換とあいなった。ベアリング交換の技も盗めるでござるな、お得でござる。
ベアリングはオイルシールを過ぎて侵入したとおぼしき水でサビサビの錆まみれであった
指で回すとゴロゴロであったうえ。べリングの抜け止めのスナップリングは錆びて外す際に折れたでござる。錆でモロモロになっていたでござった。
ついで店員さんにブレーキディスクの歪みや、ブレーキキャリパーの不調も指摘されたので。
家に戻って、必要パーツと工具をポチしたでござる。
実に今回のタイヤ交換は大量の情報を得られてホクホクだったでござるよー
１０月２４日マイクロメーターを使ってフロントデイスクの平滑度を測定
マニュアルではディスクのブレは0.2ミリ以内となっているがフロント右側のディスクは0.6ミリと規定範囲を3倍超えるブレだったため、ちとお高いが命に関わる部品なので迷わず新品をポチー 注文時１枚で売り切れになったので2枚駄目になってなくて良かったでござるな、ちなみマイクロメーターで測らなくてもタイヤを空転させたときに、ゆるいところとキツイところが交互にやってきたでござるよニンニン
まずは軽くばらして駄目なピストンだけ交換するつもりで作業を始めたでござる。
そうそう作業のため前輪をジャッキで浮かしてアンダーカウルを外したでござるが、
またしてもここでフロントブレーキキャリパーポッドのいい加減ダイヤフラム組み付けと
同等のいい加減な作業跡を見つけてしまったでござる、
いい加減にハマっていたでござる！
たぶんオイル交換をした整備の人が手抜き仕事をしたあとでござる、その証拠にオイル交換後にオイルパン外側についたオイルを拭いていないためにオイルが垂れてアンダーカウル内に古いオイルが溜まっていたでござる
拙者は以前、若いころ自動バックスでオイル交換をしたところオイル漏れを起こしてエンジンをお釈迦にされた苦い経験があるので、ほんといい加減な整備をするやつはプロでもゴロゴロいると思っているでござるが、ここにもおったかあ
購入してからはオイル垂れは見ていないので、現状オイル漏れとは思えず明らかに以前のオイル交換がいい加減だった名残りでござるなあ。怖や怖や
ブレーキディスクの固定ボルトを外すには
インパクトドライバの術を使用しないと外れなかったでござるよニンニン
エンジン温めてエンジン停止５分後、
さて数日後どこか流して各部チェックをするでござる。
ということで１１月２日箱根ターンパイクへ、
それらを眺めつつカップ麺をすすり我がバイクの各部をチェック うん大丈夫でござる。
エンジンもよく回っているし、この調子が保てると嬉しいなあでござるよニンニン。
たぶんつづく
2018年１２月２４日 陽気が良く 冬にしてはあたたかい厚着をして作業していたら汗をかいた
チェーンデグリーとチェーン様ブラシでチェーンを掃除後チェーンルブを塗布
赤まで回したことは私は一度もないが前オーナーはどうだったかは知るよしもなし
今のところ６速３０００回転で８０K ４０００回転で１００Kくらい。だったかな？
２０１９年２月３日
今年の冬は暖かく気温５度以上の日はたいてい乗り出せている、エンジンは乗らないときでも３日に一度は掛けている。
この前西富士に行ったとき前から気になっていた段差での突き上げがすごく、これはリヤサスのスプリングレートを変えないとなと思っていた。可変フックレンチを購入して今日リヤサスのスプリングを柔らかくしてみた。
GPZ900R A12 リヤショック プリロード 変更 スプリングシート
レートはノーマルのまま３段目であった。違いが判りやすいように最弱の１に変更
リヤサスにアクセスするためには
１サイドカバーを外す ネジ一本
２シートを外す
３リヤカウルを外す、それには手順があるグラブバー【グリップ）ボルト４本を外す上は長く下は短い、ウインカーボルトを外してウィンカーを垂らす、リヤカウル前のナットを２本ウインカー後ろのナットを２本外す。リヤカウル下のプラスネジ２本で止まっているカバーを片方だけ外すとリヤカウルが外しやすい。
４リヤフェンダーを外す テールランプ近くの２本のボルトとシートレール２本のボルトを外す。リヤフェンダーは前後で２分割されており、前部分はフレームの溝にフラップ上のベロが納まっているので内側に押して外す、片方外せばあとは簡単にすべて外れる。
５スプリング後ろのプラカバー【フラップ）をはずす４つの爪でスイングアームについている、うしろ２つの爪を広げて外せば、簡単に外れるプラが劣化していて割れる可能性があるので慎重に指でスイングアーム下から手を入れて広げた
６クーラントタンクを止めている２本のボルトをはずしてタンクをずらす
相当に面倒である。
ＲＺ２５０はシート外すだけで簡単に調整できて楽だったなあ（遥かに遠い目）
さてどうなるか？
続く
２０１９年２月１３日
２月５日に行った静岡田子の浦ツーリングの帰り道、DAYTONAのグリップヒーターのコントローラーのledが明滅してグリップが暖かくならなくなった、もともと非常に見にくいled表示であったが帰宅中周囲が暗くなってから、ようやく以上に気づいた。このヒーターは買う時にすでに付いていたもので山の早朝ツーリングとかで夏でも役にたっていたが寿命からか片側のグリップが断線しかかっているようだ、そこでキジマのグリップヒーター１３０ミリに交換、ついでDAYTONAの電圧計も取り付けた。配線はDAYTONAヒーターの配線を活かしたが、アクセサリー電源と連動している配線の電圧を測ると１１．８vと低い、Battery直で測ると１２．７vあるので少しというか大いに怪しいが、グリップヒーターは作動しているので、とりあえずそのまま配線してしまった。こんどやる気がでたときにリレー経由でバッテリーから直接ヒータへ配線を引き直したい所。キジマの配線材も長さが余りまくっているので軽量化のためにも、その際に短くしたい所。キジマのグリップヒーターのコントローラボタンは非常に扱いやすくヒーターの状態を表すledも見やすいので気に入っている。
それから前回のツーリングではウィンカーがたまに点灯しっぱなしになる病気が出て困った困った。そこでハンドルまわりのウィンカースイッチとサイドカバー内のジャンクボックスの該当端子に接点復活剤を吹き付けるとウィンカーが点滅すようになった。しばらくこれで行って駄目ならウィンカーリレーを変えることになるが高いので出来ればこのまま直っていてほしい。
どうもDAYTONAのグリップヒーターが使用していたアクセサリー電源は電圧が１２Vを割っていて、キジマのグリップヒーターの正常な動作が行えないことが２０１９年２月２０日の山中湖ツーリング中に判明したのでDAYTONAのリレーを注文してバッテリーから直接電源を取ることにした、リレー動作の電源だけアクセサリー電源で動作させることにしバッテリーからの電源供給で安定したグリップヒーターの動作を得ることが出来た、前回走行テストをせずに静止状態でOKだと思ってツーリング先で寒い思いをしたので、念のために走行してのグリップヒーター動作テストも行った。よし問題ない
さてと次はどこへ行こうかな？
そういえば山中湖から帰るあたりからアイドリング時のエンジン音がやたらと静かだカムチェーンテンショナーが一段進んだのかしらん？まあそれでもガシャガシャ言ってるけど、そのガシャガシャが静かだ！
